随着國家經濟社會發展、建築設計和建設水平提高，地下(xià)車(chē)庫往往成爲城市大(dà)型綜合體(tǐ)、居民小(xiǎo)區、企事業單位等人員(yuán)集中(zhōng)區建築的标配。由于其位于地下(xià)、封閉性強，且因增加使用效率和面積的需要，有的設計不合理，有的管理不善，有的改造挪用，一(yī)旦發生(shēng)消防安全問題，極有可能發生(shēng)嚴重後果。本文從地下(xià)車(chē)庫疏散引導标識系統概念、現狀及存在問題、研究方向、研究條件及更多意義等方面，闡述筆者本人對地下(xià)車(chē)庫疏散引導标識系統的理解及改進研究建議。

一(yī)、地下(xià)車(chē)庫疏散引導标識系統概念

“地下(xià)車(chē)庫疏散引導标識系統”并無法定概念或約定俗成的含義。一(yī)般情況下(xià)，地下(xià)車(chē)庫建設遵循各類建設與消防标準，對停車(chē)庫引導系統、消防疏散标識等均有明确建設。但考慮到疏散指示标識與車(chē)輛引導可以進行整合，本文将引導行人與車(chē)輛進入和離(lí)開(kāi)地下(xià)車(chē)庫所包含的平面标識、立體(tǐ)标識、色彩導向等系統組合，稱爲地下(xià)車(chē)庫疏散引導标識系統。

（一(yī)）将單一(yī)标識或單系列标識系統整合進行研究和思考，有利于最大(dà)限度照顧地下(xià)車(chē)庫的車(chē)輛存放(fàng)與人員(yuán)疏散功用性。簡單地說，以底色、字體(tǐ)、大(dà)小(xiǎo)、形狀等區分(fēn)的單系列、單功能标識，用于指引單一(yī)類型（或人群、或車(chē)輛）的進入及撤離(lí)。假如有兩種單功能标識系統混合出現在同一(yī)區域，其對車(chē)輛存放(fàng)與人員(yuán)出入的引導功能就會減弱。

（二）将各類标識的引導功能與疏散功能整合部署和改進，有利于不同人群對地下(xià)車(chē)庫的使用在短時間内達成不同目的。比如同一(yī)個地下(xià)車(chē)庫隻部署一(yī)套整合型引導系統，因色彩區分(fēn)度高、引導識别性強、系統方向性明确，既可以對車(chē)輛進入和停靠起到引導作用，也可以對行人進入和離(lí)開(kāi)起到指示作用，還可以對緊急情況下(xià)人員(yuán)快速撤離(lí)起到疏散作用，另外(wài)緊急情況下(xià)利于消防急救部門進入搜救人員(yuán)、撲滅火(huǒ)災、處置突發事件。

而目前，引導指示、疏散指示、出入口标識、出入口方向和位置、地下(xià)空間方向導向等内容，在絕大(dà)多數地下(xià)車(chē)庫均較爲混亂。筆者曾專門就地下(xià)車(chē)庫緊急情況下(xià)疏散引導方式方法進行調研，發現疏散指示标識、引導出入方法基本上均處于混亂狀态。一(yī)旦發生(shēng)車(chē)輛爆炸、火(huǒ)災、天然氣洩漏等緊急情況，難以在最短時間内實現人員(yuán)撤離(lí)，極易造成人員(yuán)傷亡。

二、地下(xià)車(chē)庫疏散引導标識系統的現狀及存在的問題

以溧陽市平陵廣場地下(xià)車(chē)庫爲例。相比其他大(dà)中(zhōng)型城市大(dà)型建築綜合體(tǐ)地下(xià)車(chē)庫，平陵廣場地下(xià)車(chē)庫規模、容量、人流量均适中(zhōng)，但車(chē)輛出入仍然會不同程度存在喪失方向感、道路不明顯等現象。這不僅會造成車(chē)庫内出入道路堵塞，還會給緊急情況下(xià)消防部門滅火(huǒ)救援工(gōng)作帶來困擾。以地下(xià)車(chē)庫疏散、引導功能爲調研對象，大(dà)部分(fēn)存在下(xià)列幾個問題。

（一(yī)）引導标識的識别性不強。一(yī)是混合設置導緻識别性不強，有的地下(xià)車(chē)庫疏散指示标識與出入引導标識混合在一(yī)起，進入标識與撤離(lí)标識混合在一(yī)起，特定引導與通常引導混合在一(yī)起，無法在短時間内識别意向方向。二是标識設計本身存在一(yī)定問題，大(dà)部分(fēn)地下(xià)車(chē)庫燈光昏暗，暗灰色水泥地面，然而立體(tǐ)标識、體(tǐ)感标識不多，平面标識又(yòu)無法實現第一(yī)時間感知(zhī)，以常州南(nán)大(dà)街步行街地下(xià)車(chē)庫爲例，下(xià)雨天地面潮濕時，地面塗刷的車(chē)流方向、車(chē)位順序等标識導向基本上看不到。再加上現在車(chē)輛絕大(dà)多數都有深色防曬膜，引導标識的識别性更弱了。

（二）分(fēn)區空間的區分(fēn)性不強。一(yī)是色彩分(fēn)區不明顯，比如以大(dà)塊色彩粉刷地面和牆壁和制造不同的電(diàn)燈光顔色來區分(fēn)不同分(fēn)區，既沒有實現色彩區别的明顯性，也沒有實現分(fēn)區的間隔性，實際上抹殺了分(fēn)區的意義。此類設計，或不按色彩區分(fēn)，或精确選擇識别性較強的色彩，強化每一(yī)個儲存區的獨特性。二是方向分(fēn)區不明顯，比如平陵廣場地下(xià)車(chē)庫分(fēn)區實際上沒有意義，既沒有分(fēn)區的面積和容量條件，又(yòu)因内部結構複雜(zá)、彎柱太多而喪失分(fēn)區的方向感，實際上降低了分(fēn)區的功能性。這種區分(fēn)性不強的分(fēn)區，不如采取道路命名的方式來實現對車(chē)輛和行人的快速引導。

（三）出口導向的方向性不強。一(yī)是在地下(xià)車(chē)庫内，難以發現出口位置，個别地下(xià)車(chē)庫出口存在急彎，甚至存在急彎加收費(fèi)站的組合，十分(fēn)不利于車(chē)輛快速出入。比如常州新北(běi)萬達地下(xià)車(chē)庫西側出入口處，一(yī)層與二層連接通道、二層出入通道，從外(wài)部看較明顯，但從内部看略隐蔽。二是在地下(xià)車(chē)庫外(wài)，出口指向其他道路不夠明确、合理。比如溧陽市平陵廣場地下(xià)車(chē)庫東側兩個出入口，出口指向狹窄道路，本身就容易擁堵，不利于車(chē)輛出入，更不用談緊急情況下(xià)的快速撤離(lí)和消防車(chē)快速靠近并展開(kāi)搜救工(gōng)作了。

（四）疏散通道的獨立性不強。一(yī)是沒有專用疏散通道，個别地下(xià)車(chē)庫因面積、容量、建築結構等因素限制，不設專用疏散通道，緊急情況下(xià)人員(yuán)疏散與消防部門深入搜救人員(yuán)和撲救火(huǒ)災，與正常情況下(xià)出入通道合并使用，這将會不可避免地導緻現場混亂。二是疏散通道随意設置，地下(xià)車(chē)庫疏散通道的規範建設較少，随意設置較多，比如疏散通道向上延伸後連接的空間區域應當能夠短時間大(dà)量容納和疏散人群，而往往很多地下(xià)車(chē)庫設計僅限于“有”卻沒能“有用”。比如充電(diàn)型黑底綠标熒光色的消防安全出口指示牌，僅限于指向密閉狹長逃生(shēng)空間，并不适用于密閉開(kāi)闊空間的道路指引與人員(yuán)疏散。

三、改進地下(xià)車(chē)庫疏散引導标識系統建設的研究方向

個人認爲，地下(xià)車(chē)庫疏散引導标識系統建設，應當遵循專業化、人性化的設計理念，秉承簡單明了、功能性強的設計方法，達到快速引導、有效疏散的設計目的。本文的論述，也以設計建設的概念、細節和實用性爲主要探讨内容，并不涉及各類标準、規範的對錯與否，也不涉及科技等其他方面。筆者認爲，地下(xià)車(chē)庫疏散引導标識系統設計建設應包含以下(xià)幾個研究方向。

（一(yī)）疏散引導标識系統的内容。一(yī)是明确疏散引導标識系統的功能，大(dà)體(tǐ)包括一(yī)般情況下(xià)引導車(chē)輛出入、行人出入指示，緊急情況下(xià)車(chē)輛進入的中(zhōng)止、人員(yuán)緊急撤離(lí)指示，緊急情況下(xià)供消防處置的通道走向指示等，均需經過大(dà)量調研根據實際情況判斷。二是明确疏散引導标識系統的整合應用，包括一(yī)般情況下(xià)引導系統的應用、緊急情況下(xià)疏散系統與引導系統的轉換、特殊情況下(xià)疏散引導标識系統的作用等。

（二）立體(tǐ)體(tǐ)感标識的應用範圍。一(yī)是借鑒立體(tǐ)體(tǐ)感标識概念的應用，比如城市道路中(zhōng)的盲道、火(huǒ)車(chē)站候車(chē)區域的禁止點線、高速公路事故易發區域的減速帶、大(dà)密度廣場廣播導向等。二是研究立體(tǐ)體(tǐ)感标識在封閉空間中(zhōng)的應用，尤其要注意觀察在地下(xià)車(chē)庫、地下(xià)商(shāng)場市場中(zhōng)，不同靈敏度的立體(tǐ)體(tǐ)感标識對車(chē)輛和人流導向的作用。

（三）安全色彩的選擇與區分(fēn)性。一(yī)是要研究低亮度環境下(xià)易識别色彩的種類，尤其要對熒光色的應用有一(yī)定的了解，在結構複雜(zá)、容量較大(dà)的地下(xià)車(chē)庫中(zhōng)，當标識形狀和标識大(dà)小(xiǎo)已不能起到充分(fēn)導向作用時，色彩是可以大(dà)量運用的。二是要借鑒色彩導向成熟領域的應用方法，較爲成熟的有城市立體(tǐ)交通系統的導向、高識别度色彩在不同行業領域的使用等。

（四）出口設置與出口通道導向。一(yī)是要研究出口設置方位的合理性，包括車(chē)輛駛入後能否及時停靠在合理位置、緊急情況下(xià)車(chē)輛能否最快速度找到出口并駛出、出口的方向标識等。二是要研究出口通道與道路連通對人員(yuán)車(chē)輛疏散的影響，尤其是車(chē)輛駛出後能否及時通過道路疏散、道路容量以及緊急情況下(xià)消防車(chē)輛能否及時通過道路到達出入口并在出入口附近合理停靠車(chē)輛。此外(wài)，還可以對建立獨立疏散通道和半開(kāi)放(fàng)式疏散沿牆的可行性進行研究。

除上述幾點外(wài)，改進地下(xià)車(chē)庫疏散引導标識系統還具有其他重要意義，譬如可以爲消防員(yuán)在封閉現場執行任務提供撤離(lí)思路、改進大(dà)型建築尤其是大(dà)型密閉性建築的設計方式方法、爲人員(yuán)火(huǒ)場逃生(shēng)提供更多路線、拓寬消防工(gōng)作的思路方法等。