摘要：本文針對即将建成的西成高鐵隧道火(huǒ)災滅火(huǒ)展開(kāi)讨論，并結合寶成鐵路109隧道火(huǒ)災的實例，從火(huǒ)災特點分(fēn)析、滅火(huǒ)方案确定、滅火(huǒ)方案實施等方面，分(fēn)析了鐵路隧道火(huǒ)災滅火(huǒ)技術的要點，進行了高鐵隧道火(huǒ)災滅火(huǒ)的經驗分(fēn)析和總結。

關鍵詞：鐵路 隧道 火(huǒ)災 滅火(huǒ)

引言：西成高鐵是西安至成都客運專線，北(běi)起西安北(běi)站，經戶縣進入秦嶺山區，經佛坪、洋縣、漢中(zhōng)、甯強至陝川界。陝西境内全長342.937km。預計2017年11月30日竣工(gōng)建成後，西安至成都火(huǒ)車(chē)運行時間預計在3小(xiǎo)時以内，将極大(dà)的促進漢中(zhōng)的經濟發展。全線10公裏以上特長隧道共有7座，其中(zhōng)設計最長的秦嶺天華山雙線隧道，長達15958m，在所有的火(huǒ)災滅火(huǒ)過程中(zhōng)，鐵路隧道火(huǒ)災是比較特殊的一(yī)種，因其具有隧道封閉、積熱不散、有害氣體(tǐ)濃度高、封堵困難、高溫情況下(xià)有爆炸可能、隧道縱深距離(lí)長等特點，使得鐵路隧道火(huǒ)災的戰鬥面窄，滅火(huǒ)搶險十分(fēn)困難。由于漢中(zhōng)此前缺乏撲救高鐵隧道火(huǒ)災的典型戰例，筆者結合以前的兄弟(dì)單位成功案例和個人經驗對鐵路隧道火(huǒ)災滅火(huǒ)展開(kāi)讨論。

一(yī)、高鐵隧道火(huǒ)災分(fēn)析

1、西成高鐵漢中(zhōng)段建設于秦嶺山脈之中(zhōng)，爲了縮短路程，減少運行時間，故在秦嶺山脈中(zhōng)開(kāi)通多條隧道 。而秦嶺山脈又(yòu)爲地質災害多發地域，地質災害易造成隧道的損壞，甚至危機過往高鐵的安全。

2、隧道相對封閉，發生(shēng)火(huǒ)災後，積熱不散，溫度迅速升高；燃燒産生(shēng)的各種有害氣體(tǐ)，濃度高，排出困難。

3、整個隧道既有直牆棚洞，又(yòu)有直曲牆隧道，棚洞頂部孔洞距地面時長有10多米高，封堵困難。

4、地震後隧道内部路基局部松散裂縫，蓄水難。隧道内部出現裂縫之後，很多撲救火(huǒ)災的水在射入之後無法蓄水，水會随着改變的地形而流出。

5、高鐵發生(shēng)火(huǒ)災後内部大(dà)量的乘客需要疏散轉移，在這個過程中(zhōng)還要營救被困群衆和撲滅火(huǒ)災，任務難度十分(fēn)艱巨。

6、長時間高溫烘烤、地震引起的地質災害，用石材構築的隧道随時有塌方、冒頂的危險。高鐵在隧道内部發生(shēng)危險通常伴随車(chē)内電(diàn)氣造成的火(huǒ)災，火(huǒ)災烘烤石質材料後很容易造成崩塌。

7、隧道縱深距離(lí)長，戰鬥面窄，滅火(huǒ)搶險困難。秦嶺山區的隧道長度往往超過1000米但寬度隻有不足10米，而通常消防車(chē)輛的最大(dà)供水距離(lí)是400米。

二、高鐵隧道滅火(huǒ)戰鬥方案的确定

1、首先應對被困人員(yuán)進行疏散，在疏散過程中(zhōng)應有水槍、排煙于破拆交替掩護的過程。疏散人員(yuán)的過程中(zhōng)也是滅火(huǒ)的過程，盡可能的将火(huǒ)勢進行壓制不讓其蔓延出隧道外(wài)，待人員(yuán)疏散完畢後進行封堵滅火(huǒ)。

2、封堵窒息要調集整體(tǐ)力量，對隧道口、中(zhōng)間棚洞口進行封堵，消防指戰員(yuán)要加強協助配合，确定主攻方。這個過程中(zhōng)要避免車(chē)輛無法靠近問題，鋪設水帶供水距離(lí)長。

  3、設置若幹遙控移動炮進行射水冷卻，噴射泡沫滅火(huǒ)；同時在中(zhōng)間棚洞和隧道口設置若幹手擡機動泵直接向隧道内注水降溫，并設立觀察哨、劃定警戒區、組織力量偵檢，明确任務分(fēn)工(gōng)，提出注意事項和要求。

4、做好戰鬥展開(kāi)前的準備工(gōng)作：一(yī)是選取在靠近隧道處停放(fàng)數十輛戰鬥車(chē)的作戰場地，并打通由接近隧道的通道，在隧道下(xià)方不适合作業處要用鋼管搭建10×10米戰鬥平台；二是籌集數十台手擡機動泵、超過10000米的水帶、10具 以上移動炮；三是調集30到60噸抗溶性泡沫。

三、高鐵隧道滅火(huǒ)戰鬥方案的實施

1、封堵窒息。組織力量開(kāi)始對隧道和棚洞實施封堵。隧道口利用沙袋封堵，中(zhōng)部棚洞頂部孔洞利用石棉被封堵，其餘部位根據火(huǒ)情變化進行相應處置。封堵過程中(zhōng)的中(zhōng)部棚洞孔洞會由于隧道内燃燒猛烈，火(huǒ)風壓大(dà)，洞口導緻多次封堵多次爆開(kāi)，中(zhōng)間棚洞孔洞不一(yī)定能完全封堵。隧道其餘部位也不能完全封閉。火(huǒ)大(dà)、煙濃、溫度高、輻射熱強，造成了作業人員(yuán)不能靠近，無法實施封堵。但會大(dà)幅度減少了空氣進入量，延緩了燃燒速度，有效地避免了混合性爆炸氣體(tǐ)的形成，防止了連續爆炸的發生(shēng)，爲指戰員(yuán)深入隧道冷卻滅火(huǒ)創造了條件。

2、注水降溫。搭建鋪設水帶的便橋，棚洞外(wài)壁架設用于登高鋪帶的塔架，實施注水降溫。利用消防車(chē)鋪設數條供水幹線向隧道内注水降溫。爲了加大(dà)注水強度，盡快降低隧道内部溫度，根據情況加強鋪設取供水管線，實施注水降溫。

3、啓封滅火(huǒ)。爲了提高降溫效果，加快戰鬥進程，縮短滅火(huǒ)排險時間，在條件适合的情況下(xià)将注水降溫改爲射水冷卻。啓封隧道口，直接用移動水炮和水槍深入隧道，對罐體(tǐ)和隧道牆體(tǐ)進行冷卻。爲了内攻直接冷卻滅火(huǒ)，偵察員(yuán)要在機動水槍的保護下(xià)，從坍塌縫隙進入隧道進行偵察，根據偵察結果，指揮員(yuán)做出決定。在隧道口設置的水炮，由隧道的兩個方向相互掩護逐步推進，最終對車(chē)體(tǐ)實施降溫。此次偵察爲指揮部采取啓封滅火(huǒ)措施提供了依據。

4、起覆排險。通過爆破後，對周圍坍塌物(wù)進行清理，滅火(huǒ)搶險指揮部專門部署水槍射水冷卻保護，其餘水炮逐步向前推進，再将損毀車(chē)體(tǐ)拖出隧道。防止再次燃燒要采取了出水槍冷卻監護，用高壓氣泵吹動水泥粉清掃的方法處置。吹掃完畢，排除了危險，最後将損毀的車(chē)體(tǐ)拆解處理。

 

四、    高鐵隧道滅火(huǒ)戰鬥分(fēn)析和總結

1、同步偵察是滅火(huǒ)搶險戰鬥緻勝的重要前提

以109隧道滅火(huǒ)搶險戰鬥中(zhōng)爲例，消防指戰員(yuán)冒着生(shēng)命危險，先後偵察42次，爲科學決策指揮、合理部署力量、組織實施戰鬥行動提供了可靠的依據。滅火(huǒ)救援指揮部根據偵察情況制定了火(huǒ)災事故處置方案；偵察小(xiǎo)組靠近偵察，棚洞外(wài)壁最低溫度爲40℃，是近戰條件具備，屆時把搭建滅火(huǒ)戰鬥平台遠距離(lí)射水變爲搭建過江浮橋鋪設水帶直接注水；偵察人員(yuán)多次從隧道坍塌縫隙處由外(wài)向内實施偵檢，獲取了大(dà)量信息，指揮部據此将根據情況注水降溫改爲直接冷卻滅火(huǒ)。在滅火(huǒ)搶險過程中(zhōng)，至始至終不斷進行偵察，保證了戰鬥行動科學合理、安全高效進行。

2、根據實際情況及時調整戰術是高鐵隧道滅火(huǒ)戰鬥的關鍵

曆次鐵路隧道火(huǒ)災撲救的經驗作法，基本上都是嚴密封堵、窒息滅火(huǒ)、大(dà)量注水冷卻，防止複燃。但是，一(yī)旦在内部大(dà)火(huǒ)猛烈燃燒，産生(shēng)大(dà)量高壓氣體(tǐ)，隧道内壓力不斷升高的情況下(xià)，要封堵高懸于十幾米高的棚洞孔洞，難度非常大(dà)。

據此，滅火(huǒ)指揮部要經過反複偵察研究，改變處置方法，變注水降溫爲直接冷卻，加快冷卻滅火(huǒ)進度。在沒有啓封的情況下(xià)，利用棚洞坍塌頂部露出小(xiǎo)洞口，架設水炮直接向罐體(tǐ)和洞壁射水冷卻，适時逐步向洞内推進。後一(yī)架水炮保護着前一(yī)架水炮，步步爲營，梯次推進，逐步深入。同時在隧道中(zhōng)部和北(běi)口架設排風機，将隧道内的有毒可燃氣體(tǐ)、高溫濃煙排出，減輕主進攻方向的壓力，爲直接深入洞内冷卻滅火(huǒ)創造條件，大(dà)幅度加快了滅火(huǒ)搶險的速度。

3、密切協同配合是滅火(huǒ)救援高效推進的重要保證

一(yī)是充分(fēn)研究論證，制定了科學合理的滅火(huǒ)搶險方案。滅火(huǒ)指揮部在全面進行偵察、綜合分(fēn)析、反複論證的基礎上，詳細制定了處置方案，爲完成滅火(huǒ)搶險任務奠定了基礎。二是正确運用戰術，牢牢把握滅火(huǒ)戰鬥主動權。适時運用封堵窒息、注水降溫、直接冷卻、啓封滅火(huǒ)、起覆排險、梯次進攻等戰術措施，既争取了滅火(huǒ)戰鬥主動權，又(yòu)确保了參戰官兵無一(yī)傷亡。三是科學研判火(huǒ)場态勢，堅持合理有效的處置方法。寶成鐵路109隧道滅火(huǒ)戰鬥過程爲例，過程中(zhōng)總指揮部要求在隧道中(zhōng)部棚洞通風口處開(kāi)辟第二條進攻路線，滅火(huǒ)指揮部認爲，隧道南(nán)北(běi)兩頭同時進攻，濃煙、有害氣體(tǐ)無法排出，影響戰鬥進攻。建議堅持從隧道南(nán)口進攻不動搖，被總指揮部采納。四是密切協同配合，确保了滅火(huǒ)搶險行動有力有序開(kāi)展。

高鐵隧道滅火(huǒ)戰鬥，參戰單位将會有幾十個，參戰人員(yuán)将多達上千人，在隧道加固與滅火(huǒ)行動的配合、起覆事故車(chē)輛與偵檢保護的配合、修複鐵路與供水冷卻的配合、器材供應的配合、生(shēng)活保障的配合等方面，所有參與搶險的單位和人員(yuán)必須積極協作密切配合，整個搶險戰鬥要緊張有序，才能最終保證了滅火(huǒ)戰鬥的順利進行。

參考文獻：

[1] 李洪．特長鐵路隧道火(huǒ)災煙氣蔓延特性及危害性研究[D].2010年中(zhōng)南(nán)大(dà)學碩士論文

[2] 李修柏.特長高速鐵路隧道火(huǒ)災人員(yuán)疏散研究[D].2013年中(zhōng)南(nán)大(dà)學博士論文

[3] 張念，譚忠盛.高海拔特長鐵路隧道火(huǒ)災煙氣分(fēn)布特性數值模拟研究[J].中(zhōng)國安全科學學報，2013，6．