昨天上午六點多，西湖區慶隆路翠苑佳居四幢發生(shēng)一(yī)起電(diàn)動車(chē)火(huǒ)災；3月28日淩晨，費(fèi)家塘路上新家園小(xiǎo)區十多輛電(diàn)動車(chē)在大(dà)火(huǒ)中(zhōng)都被燒成空架子，經過消防部門撲救，最終未造成人員(yuán)傷亡。

這兩起接連發生(shēng)的電(diàn)動車(chē)火(huǒ)災有一(yī)個共同點：盡管劃出了一(yī)塊區域專供充電(diàn)，但充電(diàn)環境并不理想，有住戶還從自家扯出電(diàn)線，從窗口吊出來進行充電(diàn)。

電(diàn)動車(chē)引發的火(huǒ)災事故，已成爲火(huǒ)災防控新痛點。統計數據表明，目前杭州電(diàn)動自行車(chē)的擁有量已達350萬輛以上，但随之而來的，則是電(diàn)動車(chē)火(huǒ)災的增加。2015年,全省共發生(shēng)6起較大(dà)亡人火(huǒ)災，因電(diàn)動車(chē)故障引發的占了三成，共導緻13人不幸遇難；杭州僅去(qù)年上半年，就發生(shēng)電(diàn)動車(chē)火(huǒ)災61起。

一(yī)方面是市民交通出行的利器，一(yī)方面是頻(pín)繁發生(shēng)的電(diàn)動車(chē)火(huǒ)災，解決問題的關鍵就是要找出電(diàn)動車(chē)火(huǒ)災頻(pín)發的原因。

消防部門利用大(dà)數據進行了分(fēn)析：在電(diàn)動車(chē)火(huǒ)災中(zhōng)，電(diàn)動車(chē)充電(diàn)時過充過載是火(huǒ)災主因，而充電(diàn)電(diàn)線私拉亂接、充電(diàn)環境堆滿雜(zá)物(wù)往往是增加隐患的次要因素。可以說，電(diàn)氣線路是引起亡人火(huǒ)災事故的主要原因，而電(diàn)動車(chē)充電(diàn)引發的火(huǒ)災，又(yòu)占了電(diàn)氣線路問題中(zhōng)的“大(dà)頭”。

電(diàn)動車(chē)短路後30秒就會起火(huǒ)

多發生(shēng)在居民休息時段

杭州消防曾做過一(yī)個試驗，實驗人員(yuán)人爲讓一(yī)輛電(diàn)動車(chē)導線短路，30秒後現場就起火(huǒ)了，8分(fēn)鍾發生(shēng)爆炸，起火(huǒ)速度非常之快。防火(huǒ)專家、杭州公安消防局高級工(gōng)程師謝松明介紹說，過去(qù)電(diàn)動車(chē)相關的亡人火(huǒ)災事故，火(huǒ)災都發生(shēng)在居民休息的時間段(18時到22時)，但當有人發現了火(huǒ)情，也因爲逃生(shēng)通道受阻而延誤了最佳逃生(shēng)時機。

很多市民都有一(yī)個習慣，下(xià)班回家後，就把電(diàn)動車(chē)推到車(chē)棚，插上電(diàn)開(kāi)始充電(diàn)，條件更差一(yī)點的，直接從窗戶裏将接線闆伸出來，挂到一(yī)樓給電(diàn)動車(chē)充電(diàn)。

消防部門介紹，有些電(diàn)動車(chē)充電(diàn)裝置沒有過充電(diàn)、過電(diàn)流保護功能，蓄電(diàn)池充滿之後還在充電(diàn)，導緻蓄電(diàn)池高溫，極闆腐蝕，容易引起電(diàn)池漏液或發熱爆炸。這是電(diàn)動車(chē)充電(diàn)引發火(huǒ)災最常見的原因。

如果是多輛電(diàn)動車(chē)同時長時間在車(chē)棚裏充電(diàn)時，充電(diàn)線路導線線徑過小(xiǎo)、未安裝短路和過載保護裝置等情況都容易造成充電(diàn)線路過載、發熱或短路，從而引起火(huǒ)災。

電(diàn)動車(chē)發生(shēng)燃燒後，主要威脅來自火(huǒ)焰高溫、濃煙及有毒氣體(tǐ)。在之前的實驗中(zhōng)，起火(huǒ)後4分(fēn)30秒，火(huǒ)焰溫度即達到1200℃，而銅的熔點也隻有1083℃。起火(huǒ)後3分(fēn)19秒，濃煙便布滿整個實驗區域。在居民住宅中(zhōng)，如在樓梯口或消防通道上發生(shēng)電(diàn)瓶車(chē)起火(huǒ)，濃煙會經由樓梯通道向上蔓延，形成所謂的“煙囪效應”，導緻人員(yuán)被困甚至遇難。

此外(wài)，市場上的電(diàn)動車(chē)充電(diàn)器魚龍混雜(zá)，也是電(diàn)動車(chē)頻(pín)頻(pín)起火(huǒ)的“幫兇”。比如一(yī)些劣質充電(diàn)器爲了節約成本，輸入輸出端的電(diàn)線線徑全都“瘦身”一(yī)大(dà)圈，外(wài)殼塑料材質在耐熱力度方面也存在縮水狀況，電(diàn)池壽命減弱不說，還容易引發短路起火(huǒ)等問題。

智能充電(diàn)系統試行

充滿之後會自動斷電(diàn)

爲了讓市民有一(yī)個更安全的充電(diàn)環境，更好地利用電(diàn)動車(chē)出行，從去(qù)年開(kāi)始，杭州消防部門就一(yī)直在研究一(yī)種新型的電(diàn)動車(chē)充電(diàn)設備。從最早的投币式，到調整後的刷卡式充電(diàn)樁，最終确定了一(yī)款“互聯網+”2.0版本的充電(diàn)設備。

充電(diàn)設備主體(tǐ)是一(yī)個可觸摸式電(diàn)子顯示屏，電(diàn)子屏幕上顯示了智能充電(diàn)停車(chē)位的号碼标識，并通過紅藍(lán)兩色來區分(fēn)充電(diàn)或是待機。同時，電(diàn)子顯示屏也配備了刷卡區和投币區，所有的充電(diàn)插頭全部安裝在一(yī)根固定的金屬箱兩側，需要電(diàn)動車(chē)充電(diàn)時，隻需要對号入座就可以了。

下(xià)城區皇親苑正在試行這一(yī)系統，記者在現場體(tǐ)驗了一(yī)下(xià)：停好車(chē)，将充電(diàn)器與充電(diàn)口連接好之後，走到屏幕前，點擊相應号碼的充電(diàn)口圖标，選擇付款方式，就可以開(kāi)始充電(diàn)了。

“智能充電(diàn)系統的第一(yī)個優勢，是充電(diàn)電(diàn)源穩定，而且屏幕上能顯示充電(diàn)時間，時間一(yī)到，系統會自動監測并斷電(diàn)。而電(diàn)瓶在充滿之後，也會有自動斷電(diàn)、電(diàn)熱絲過載保護等功能，可以有效防止過充引發短路起火(huǒ)的危險。”現場工(gōng)作人員(yuán)介紹說。

更多的功能，還可以通過配套的手機app聯網來使用。除了通過app随時随刻顯示充電(diàn)的過程和時間外(wài)，還能尋找距離(lí)自己最近的充電(diàn)站位置。一(yī)旦充電(diàn)停止，手機也會發送推送提醒。

“微信操作功能馬上也會上線。裝置的每個插座旁邊都印有二維碼及具體(tǐ)操作步驟，隻需用手機打開(kāi)掃一(yī)掃功能，就可以在網頁上根據需求進行充電(diàn)、斷電(diàn)操作，實現身份識别、充值支付、空位查詢和充電(diàn)曆史信息查詢等功能，同樣非常方便。”工(gōng)作人員(yuán)介紹，目前這種智能充電(diàn)樁收費(fèi)爲1元錢充電(diàn)三小(xiǎo)時，相比傳統的投币充電(diàn)，價格上要更優惠一(yī)些。

新模式已經上線市民使用頻(pín)率并不高

看上去(qù)很美的智能充電(diàn)設備，在試行之中(zhōng)仍然遇到了不少問題，面臨着叫好不叫座的局面。

記者走訪了下(xià)城區試點的三個小(xiǎo)區後發現，盡管皇親苑和豆腐巷兩個小(xiǎo)區充電(diàn)平台已經上線，但目前使用的頻(pín)率并不高。

2013年4月，豆腐巷小(xiǎo)區停車(chē)棚曾發生(shēng)過火(huǒ)災，20多輛電(diàn)動車(chē)付之一(yī)炬。一(yī)些居民說，雖然知(zhī)道私拉亂接充電(diàn)很危險，新的充電(diàn)方式也很好，但很多人還不習慣這種多步驟的操作方式，一(yī)旦發現自己不會使用，隻能把電(diàn)瓶拿回家裏去(qù)充電(diàn)。

“尤其是老年人，一(yī)方面對互聯網不是很理解，手頭又(yòu)沒有智能手機，新的充電(diàn)裝置反而會成爲他們的一(yī)種困擾，總不能每次都靠投币充電(diàn)吧。”一(yī)位居民說。

也有居民提出，雖然設備讓人放(fàng)心了，但安全仍是很多人關心的點。“充上電(diàn)肯定要再看一(yī)下(xià)，好不好，晚上路過也要看一(yī)看。”已經從設備中(zhōng)“嘗過鮮”的居民毛阿姨說，“如果能增加防盜功能就更加好了。”

 

“從成本上說，按一(yī)個車(chē)庫安裝20個充電(diàn)設備來算，一(yī)個車(chē)庫的安裝成本六七千元。這還不包括後續維護的費(fèi)用等。另外(wài)，還有一(yī)個大(dà)問題是在電(diàn)表和電(diàn)線的布局，原本的非機動車(chē)停車(chē)庫是沒有電(diàn)表的，很多甚至都沒有安裝電(diàn)線。所有這些費(fèi)用累積起來就成了很大(dà)的一(yī)筆開(kāi)支。”豆腐巷社區工(gōng)作人員(yuán)說。

新模式已有初步推廣措施

未來會在路上随處可見？

好消息是，下(xià)城區區政府已經将電(diàn)動車(chē)智能充電(diàn)列爲區爲民辦實事内容，正在籌劃進一(yī)步的試點辦法。豆腐巷社區也表示，決定由社區出資(zī)來負責小(xiǎo)區剩下(xià)的幾個停車(chē)車(chē)庫的電(diàn)表安裝。

“現在還有充電(diàn)儲值優惠的活動，比如首次充值掃二維碼免費(fèi)，充100元電(diàn)費(fèi)送100元等。從社區來說，現在試點免費(fèi)推行，其他社區想安裝，也可以來實地考察。”智能充電(diàn)樁公司的負責人回應。

武林街道負責充電(diàn)裝置安裝的梁科長告訴記者，一(yī)旦豆腐巷的試點效果好，街道會在周邊的農貿市場、辦公樓甚至公共區域來安裝這種新型充電(diàn)裝置。就像杭州的公共自行車(chē)一(yī)樣，試點慢(màn)慢(màn)鋪開(kāi)來後，但一(yī)切都得看居民的反饋情況。如果市民能夠接受，未來這些帶着“互聯網+”的充電(diàn)裝置甚至能和公共自行車(chē)一(yī)樣，在路上随處可見，潛力還是很大(dà)的。

記者也從杭州消防部門了解到，杭州各消防大(dà)隊都已經逐步開(kāi)始了這種充電(diàn)設備的試點工(gōng)作。

在6月底前，下(xià)城區8個街道将各選擇12個安裝點位，7月初，全區将建成96個新點位，至少新建960個插頭。結合前期已建成的7個點位、130個插頭，完成“百點千頭”(100個充裝點、1000個插頭)建設計劃。此外(wài)，全部充裝點也将逐步統一(yī)起來，簡化操作的難度。餘杭區共6個電(diàn)動車(chē)試點區域，建立電(diàn)動自行車(chē)集中(zhōng)管理模式，統一(yī)停放(fàng)、充電(diàn)。

目前，餘杭以APP智能管理模式、傳統投币2種方式，建成投币式集中(zhōng)停放(fàng)充電(diàn)站30個，充電(diàn)設備60套，另有74個充電(diàn)站将于4月底完工(gōng)并投入使用。濱江區下(xià)屬三個街道也已安裝充電(diàn)樁約12474個。